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Gazole B7, GTL ou HVO : quel carburant pour un bateau diesel de location ?

De plus en plus de pontons proposent un gazole de synthèse à côté du B7 classique. Ce que sont le GTL et l'HVO, et ce qu'ils changent pour un moteur diesel de plaisance.

Sur un voilier ou un catamaran de location équipé d’un moteur diesel, la question du carburant ne se limite plus au seul gazole B7 habituel. De plus en plus de pontons méditerranéens et atlantiques proposent désormais une pompe distincte affichant GTL ou HVO — deux carburants de synthèse qui remplacent le gazole classique sans toucher au moteur.

Le gazole B7, la référence encore majoritaire

Le « B7 » désigne un gazole contenant jusqu’à 7 % de biodiesel (ester méthylique d’huile végétale) mélangé au gazole d’origine fossile. C’est le carburant standard des pompes de plaisance en France, parfaitement toléré par la quasi-totalité des moteurs marins en service.

GTL : du gaz naturel transformé en gazole de synthèse

Le GTL (Gas-to-Liquids) est un carburant paraffinique obtenu par synthèse à partir de gaz naturel, sans biocomposant. Plus propre à la combustion (moins de soufre, moins de particules), il se substitue au gazole classique sans aucune adaptation du moteur.

HVO : l’huile végétale hydrotraitée

L’HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) est produit à partir d’huiles végétales ou de graisses recyclées traitées à l’hydrogène, ce qui le rend chimiquement très proche du gazole fossile — contrairement au biodiesel classique, il ne se dégrade pas au stockage et reste utilisable en mélange à toute proportion, voire pur, sur un moteur diesel existant. Une étude d’Ushakov et Lefebvre publiée en 2019 dans le SAE International Journal of Fuels and Lubricants, menée spécifiquement sur un moteur diesel marin, mesure une réduction de 10 à 15 % des oxydes d’azote et de 50 à 55 % des hydrocarbures imbrûlés avec l’HVO par rapport au gazole marin classique (voir l’étude sur Google Scholar).

Ce que ça change concrètement pour un locataire

Rien à adapter côté navigation : un moteur diesel de bateau de location fonctionne sans réglage particulier avec du GTL ou de l’HVO, et les deux sont compatibles en mélange avec du B7 déjà présent dans le réservoir. La différence se joue sur l’odeur (nettement moins forte à la pompe) et sur les émissions à l’échappement, pas sur la puissance ni la consommation, restées comparables.

Où et pourquoi ces carburants se répandent

Certains ports de plaisance, notamment en Scandinavie et progressivement sur le pourtour méditerranéen, proposent ces carburants en alternative pour réduire l’empreinte des flottes stationnées à quai. S’ils ne sont pas disponibles à votre escale, le B7 classique reste la solution par défaut, sans aucune perte de performance. Notre guide sur l’essence SP95-E10 et SP98 détaille le sujet équivalent pour les moteurs essence, et notre guide du budget carburant aide à estimer le plein, quel que soit le type de gazole disponible au ponton.

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