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France, Espagne, Italie, Croatie, Grèce : qui a le plus de marinas ?

3 349 ports de plaisance recensés dans 8 pays via OpenStreetMap : la France domine (1 320), devant l'Italie (850) et l'Espagne (453). Le comparatif complet, biais de la donnée inclus.

Quel pays méditerranéen (et atlantique) compte le plus de ports de plaisance ? Notre annuaire, construit sur les données OpenStreetMap (ODbL) extraites en juillet 2026, recense 3 349 ports de plaisance nommés dans 8 pays. Voici le décompte exact — et ce qu'il faut savoir avant de le brandir dans un dîner.

Le classement par pays

Pays	Ports de plaisance recensés (OSM)	Part du total
France	1 320	39 %
Italie	850	25 %
Espagne	453	14 %
Croatie	223	7 %
Grèce	198	6 %
Turquie	154	5 %
Portugal	144	4 %
Malte	7	0,2 %

La France écrase le décompte — pour deux raisons

1 320 ports français, soit plus que l'Italie et l'Espagne réunies : le chiffre a une part de réalité — trois façades maritimes, des lacs alpins, un réseau fluvial dense, et une politique d'équipement du littoral menée depuis les années 1960 (nous l'analysons dans le décompte détaillé de la France). Mais il a aussi une part de biais : OpenStreetMap est exceptionnellement complet en France, et un pays moins cartographié paraîtra mécaniquement moins équipé. Ces chiffres mesurent les ports recensés, pas une vérité administrative.

Le paradoxe croate et grec

La Croatie (223 ports recensés) et la Grèce (198) sont les deux capitales européennes du charter à la semaine — et pourtant elles ferment presque la marche. L'explication tient à la géographie et au modèle : dans ces pays d'archipels, la navigation s'appuie autant sur les mouillages et les petits quais municipaux que sur de vraies marinas équipées. La recherche grecque le confirme : le yachting y pèse lourd dans la balance des paiements alors même que l'infrastructure portuaire dédiée reste limitée face à la demande (Diakomihalis, Greek Maritime Tourism: Evolution, Structures and Prospects, Research in Transportation Economics, 2007, voir l'étude sur Google Scholar). Même constat côté croate et européen : marinas, charter et croisière forment les trois industries en croissance continue du tourisme nautique (Luković, Nautical Tourism and Its Function in the Economic Development of Europe, IntechOpen, 2012, voir l'étude sur Google Scholar).

Ce que le décompte inclut exactement

Précision de méthode : nous comptons les ports de plaisance nommés dans OpenStreetMap — marinas maritimes, ports lacustres et haltes fluviales — et pas les simples zones de mouillage, cales isolées ou pontons privés sans nom. Pour la France, cela intègre donc le Léman, le lac d'Annecy et les canaux ; pour la Croatie ou la Grèce, cela exclut des centaines de mouillages organisés qui font pourtant office d'escale. Deux pays peuvent ainsi offrir la même expérience de navigation avec des décomptes très différents. Malte illustre l'inverse : 7 ports seulement, mais sur un archipel qu'on traverse en une journée de navigation.

Ce que ça change pour le plaisancier

Beaucoup de ports ne veut pas dire beaucoup de places disponibles en août, et peu de ports ne veut pas dire navigation difficile. En Italie comme en Espagne, la densité portuaire simplifie les itinéraires côtiers au moteur ; en Croatie ou en Grèce, on compose avec les mouillages — ce qui fait précisément le charme du charter local. Pour comparer la densité rapportée au linéaire de côte, voir notre analyse marinas par kilomètre de côte.

Explorer pays par pays

Chaque port dispose d'une fiche dans l'annuaire des ports de plaisance (commune, capacité, carburant et contact quand OSM les renseigne). Et pour transformer la géographie en sortie en mer, Boat-Comparator compare les loueurs en Croatie, en Grèce, en Turquie et sur toutes nos 183 destinations.

Source : données © contributeurs OpenStreetMap (ODbL), extraction juillet 2026. Décompte : ports de plaisance nommés, y compris ports lacustres et fluviaux. Les parts sont arrondies.

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